4月20日，张家港市一座工业园区内，民营火箭公司江苏天兵航天科技股份有限公司（下称“天兵科技”）举行了火箭制造基地完工投产仪式。仪式现场，供应商赠予的鲜花排成了一条长龙。这些供应商来自汽车、航空、机械加工等差异行业，配合介入了这枚运载火箭的生产制造。这不仅辅助火箭降低了成本，也辅助它们的生意“飞向太空”。

董事长康永来在现场透露了这样一组数据：“我们供应商中只有30%来自传统航天的配套系统，有70%来自系统外的其他行业公司。”

在康永来谈话之际，他制造的火箭，正“躺”在总装车间内举行箭体组装。

康永来曾是某型号运载火箭的总设计师。2019年，他下海确立了这家民营火箭公司，并用5年时间率领团队造出了天龙系列两枚中大型液体运载火箭整箭以及配套的3款液体火箭发念头，其中一枚“天龙二号”中型液体火箭，已在2023年首次发射并乐成入轨。另一枚大型液体火箭“天龙三号”，设计在今年三季度首飞发射。

康永来告诉经济考察报，在商业航天生长的早期，商业航天公司主要认真总体设计，然后交由国有企事业单元代工，大部门零部件也只能从上述渠道采购。现在，民营火箭企业正逐步从航天之外的领域探索出了新路径，并不停拓宽产业链的供应。

另一家民营火箭公司——蓝箭航天空间科技股份有限公司（下称“蓝箭航天”）在供应链开发上走得更早，现在约有70%的供应商来自系统之外。蓝箭航天一位认真人则示意，对于民营火箭来说，从系统外构建一条适合民营航天的供应链，是最经济、最高效的选择。

SpaceX乐成的因素之一在于它充实行使了市场中的工业系统，公司团结数百家美外洋包商以工业头脑配合完成了火箭的制造，这让其相对于传统体制内的火箭制造，质量更好、更有用率、成本更低。

现在，中国商业航天企业最先试探统一条路径。

千域空天咨询有限公司首创人蓝天翼说，商业航天是中国航天的一部门，但在目的导向上与传统航天存在基个性的差异。若是民营企业以传统系统作为自己的供应链，难以具备成本优势。

一位来自民营火箭公司的人士对记者称，这个历程也面临诸多难题。现在中国民营航天的产业链生长现状和40年之前的汽车产业链、25年之前的高铁产业链类似，还处于一个异常早期的阶段。

火箭越造越廉价

判断火箭商业效益的主要指标之一是发射成本。凭证SpaceX企业官网数据，现在全球航天平均发射成本在10000美元/kg—20000美元/kg之间，SpaceX的猎鹰9号是全球*的，到达2720美元/kg的水平。

康永来告诉记者，天兵科技制造的“天龙三号”火箭已经把价钱成本降低到人民币20000元/kg，成本效益已高于全球平均水平。

蓝箭航天一位认真人对记者称，“朱雀二号”运载火箭的最终目的是把发射价钱控制在人民币40000元至50000元/kg之间，接下来要发射的“朱雀三号”火箭将进一步把成本降到人民币20000元/kg。

通常来看，运载火箭的零部件及系统主要分为四大块：箭体结构、动力系统（以发念头为主）、控制系统（制导和导航系统、姿态控制系统、电源供配电和时序控制系统）、其他遥测系统、平安系统。

蓝箭航天的认真人称，已往，公司火箭产物的多项分系统和零配件来自航天科技体制内，经由公司多年对供应链的重构，火箭在多个分系统结构件方面引入了民营供应商。现在，公司已经将整体制造成本降低了约30%。

现在，天兵科技张家港智能制造基地的二期项目也在建设之中。康永来称，当初在张家港考察时，发现火箭中95%的零配件都能在当地及周边区域找到供应商，它们来自航空、汽车、相关机械装备产业。

康永来称，长三角的制造业生产链，对商业航天很有辅助，因此他选择将制造基地落在张家港，并实验在周围区域形成生产链条，以缩短供应链，节约成本。

现实上，中国在汽车、航空、高铁、风电、消费电子等工业系统上都有一定积累，提供了厚实的种种制造资源供企业深挖和选择。

走另一条路

民营企业已经成为商业航天主要介入者。华经产业研究院数据显示，根据企业性子来看，2022年，商业航天产业中有80%的企业是民营企业，其余来自传统航天系和中科院系的企业数目不足25%。

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现实上，从系统外构建一条适合民营航天的供应链，是异常难题的。蓝箭航天是中国商业航天铺开后*批确立的民营企业，其早期战略是自研一款自力于传统航天系统的、顺应商业市场的液体火箭发念头，并实现所有要害零部件的全自主掌控。那时，公司的产物供应异常依赖于航天科技团体下属单元，市场上也险些没有专门为航天服务的民营供应商存在。

早期的商业航天公司，一最先都期待和系统内的供应商互助，事实它们的工业基础能力很强，有成熟的生产线。然则许多企业在现实相同中发现，系统内的供应商并不熟悉以商业盈利和效率为目的的制造思绪，对商业航天企业的需求也不起劲。

在传统航天系统中，完成同样义务，周期是以年来盘算的，各个分系统也有牢靠的供应商。上述民营火箭人士对记者称，这些供应商耐久服务于军队和国有企业，其产物不受自由竞争和价钱浮动的影响。同时，这些供应商的订价水平往往偏高。

蓝天翼对经济考察报称，中国在航天的绝大多数手艺上都具备自研自产的能力，拥有一条自主可控且生长成熟的供应链，以及壮大的航天工业基础。然而，由于耐久服务于国家项目，供应商的产物都是定制化的，甲方对价钱也不敏感。

上述民营火箭公司人士曾代表公司向航天科技团体某院下属的供应商相同互助，希望对方以商品的头脑和价钱生产航天配件，但对方拒绝了。理由是若是要做到这点，他们需要重新打造一套顺应商业航天的生产和管控系统，而这需要支出大量的精神成本。此外，现有商业航天公司的需求量很少，这样做并不划算。即便乐成确立了，也缺乏一个公正合理的利润分配机制。

上述民营火箭公司人士称，一最先，商业火箭公司从系统内追求供应商，是由于这是最快捷和保险的设施。然则一旦人人走通了从研制、生产到发射的全流程，具备了火箭乐成入轨的基本能力，就最先倾向于开发系统外的供应商。

康永来以为，完全依赖系统内的资源构建一条商业航天的供应链，险些是不能能的。在当前阶段，运用其他制造业的系统来解决航天生产制造的问题，是一种异常有用的设施。

蓝箭航天方面的人士示意，一个系统从无到有确立的历程中，对供应链应该有一个更开放的态度。只要对方有基础、有意愿，就可以实验互助。许多民营企业制造能力优异，但对火箭产物自己并不熟悉。在这种情形下，公司的供应链部门会在其他职能部门的支持下，逐步地教授、培育供应商，包罗向他们提供异常详细的需求和设计图纸。

这些年蓝箭航天花了大量时间去引入、培育、互助供应商。蓝箭航天方面称，一旦与民营供应商确立互助关系，公司也会给予供应商充实的自由和信托，纵然是在“朱雀二号遥二”运载火箭发射乐成之前的艰难时期。

上述民营火箭公司人士称，其他企业看到某家供应商接了商业航天的订单，也会前往相同，由于这样做会降低对供应商的培训相同成本，风险也更小。随着该供应商接到第三家、第四家企业的订单，许多供应商逐步掌握了商业航天的配件生产。

航天与民用的融合

凭证中航证券提供的数据，2020年—2025年之间，用于通讯的小卫星（包罗细小卫星）的需求约有1664颗，用于遥感的小卫星（包罗细小卫星）的需求约有450颗。海内现在有两大卫星互联网发射项目，数家民营火箭公司将服务于上述项目。

要完成中国卫星互联网设计，一个要害因素在于：火箭制造成本要足够低。

蓝天翼称，SpaceX很洪水平上依赖供应链管控来降低成本，它不会依赖单一供应商，而是指导供应商完全竞争，形成对产业链的控制。

凭证国海证券提供的数据，SpaceX在2019年已经与超500家供应商举行互助，其中外包加工商有268家，所有为美国本土企业，涉及热处置、电镀、检测、氧化、外面涂层、不锈钢钝化、清洁、焊接等工艺环节，共计2070个工艺节点。

蓝天翼称，由于工业基础蓬勃且全球可用，美国商业航天公司对供应链重构更容易，相比之下，中国企业所履历的历程加倍漫长，加倍艰难。这是由中国和美国在工业系统和国情方面的伟大差异造成的。美国的国防、商用、民用三大工业系统是相互融合的，而中国这几大产业是自成系统的。

以美国芯片企业赛灵思（Xilinx）为例，其FPGA（一种可编程逻辑芯片）笼罩了多个市场领域，包罗航空航天、工业、通讯、医疗、消费电子等。但在中国的航空航天领域，很难找到这样的厂商。

在航天工业早期生长历程中，航天是自力于中国工业系统的。一家航天配套企业耐久根据国家义务来做资源设置和生产决议，服务单一客户，接纳单一客户的生产和质量治理系统。现在，部门企业随着市场需求的引领，准备重新开发一套适用于民品的生产流程，就必须顺应市场和客户的需求——这并不是一蹴而就的事。

早期，对于非航天系统的企业来说，由于系统之间的隔离，对航天产物的要求并不熟悉，短期内也很难到达商业航天所要求的高可靠、高保障的生产系统，也需要在总体设计公司的牵引之下，逐步知足市场的要求。

迄今为止，民营航天产业链尚未完全形成，仍然处于从0到1的阶段。

不外，履历了初期的跌跌撞撞之后，蓝箭航天在试探供应链的历程中，逐渐找到了自己在民营航天中的定位。公司下一步的偏向，仍是动员更多的供应商匹配公司的运营节奏。

康永来也以为，公司最终的目的是实现面向多行业的、以性价比为目的的社会化大采购，然则现在下游卫星发射还没到达放量的阶段，企业实现社会化大采购还需要一个历程。